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시승기/7000만~1억원

 



조선닷컴 카리뷰는 오프로드 주행에 가장 뛰어난 차로 랜드로버 디스커버리3를 선정했다.


카리뷰는 지난 7월 15일부터 8월 15일까지 수입 SUV 18개 모델을 비교시승했으며, 오프로드, 고속주행, 핸들링, 여성운전자, 존재감, 럭셔리 등 6개 부문으로 나누어 평가했다.


이 중 디스커버리3는 오프로드 성능이 가장 뛰어난 차였다.


이 차는 랜드로버를 대표하는 오프로더의 대명사로 험로 주파능력은 자타가 공인하는 것이었다.

직접 시승해보니 명성의 이유를 알 수 있었다.

이 차는 상시 4륜구동이지만, 원하는 경우 전후륜 차축 고정이나 후륜 좌우 차축을 강제로 고정시켜 험로를 쉽게 빠져나갈 수 있도록 했다.


에어서스펜션을 적용해 차체를 14cm나 높일 수도 있도록 했다. 차체를 높일 수 있는 기능은 경쟁차종에도 있었지만, 높일 수 있는 폭이 더 크고 속도도 월등히 빠르게 동작했다. 이는 울퉁불퉁한 험로에서 매우 큰 도움이 됐다.


터레인레스폰스(Terain Response)라는 기능을 통해 간단히 레버만 돌리면 오프로드에 대한 별 지식 없이도 험로를 쉽게 주파할 수 있도록 했다.


LCD화면엔 4륜의 서스펜션이 오르내리는 상태를 모니터링 해주어 조수가 없는 경우 운전자 혼자서도 차가 어떤 상태에 이르렀는지 알 수 있도록 했다.


또, 길이 아닌 숲이나 높은 계단도 마치 콘크리트로 포장한 도로인양 거침없이 오를 수 있다는 느낌이 감동적이었다.


에어인테이크의 위치를 높게 잡았다.
하천을 지나는 경우도 마찬가지였다.


엔진으로 가는 공기 흡입구가 상당히 높은 부위에 달려있고 도어 실링 또한 2중으로 배려하고 있어 어른 허벅지까지 잠기는 개울도 아무렇지 않게 지날 수 있었다. 물이 깊어지자 마치 배를 타고 물을 가르는 듯한 느낌이 들었다.


진정한 오프로더는 험로를 달리는 능력은 물론 승객에 까지 뛰어난 편의 사양을 제공해야 한다.


3열시트의 7인승 시트는 쉽게 앞으로 젖혀지고 아래로 내려가는 등 다양한 변화를 통해 수납공간을 극대화 한다.


3열은 상대적으로 시트포지션이 높고 천정도 높여 성인이 앉을만한 헤드룸과 레그룸을 마련했다. 3열에 앉은 승객도 전면 창을 볼 수 있도록 배려한 점이 인상적이다.


또 이 차는 콘솔박스에 맥주캔이 4개 가량 들어갈 수 있는 냉장고를 제공한다. 에어컨의 바람을 이용하는 간이 방식이 아니라 전기 냉장고와 같은 원리를 이용해 제대로 냉각시키는 방식으로 거친 오지를 지나고도 정말 시원한 음료를 마실 수 있도록 했다.


그렇다고 온로드 성능이 떨어지는 것도 아니다. 디스커버리 3는 랜드로버에 비해 온로드 성능이 비약적으로 향상되어 고속 주행 하는 경우도 안정감이 놀라운 수준이었고 와인딩 로드에서도 상당히 정교한 핸들링이 놀라웠다. 참고로 이 차는 랜드로버가 BMW의 산하에 있던 때 출시된 차로 마치 BMW의 핸들링이 느껴지는 듯 했다.


특히 풍절음, 이격음과 진동 수준이 매우 낮아 테스트에 참가자들로부터 좋은 평가를 받았다. 시승차량의 상태 때문인지 의외로 이 차에 장착된 푸조 V8 디젤모델은 휘발유 모델에 비해 더욱 조용했다.


아무래도 이 차를 소유하면, 자연 속에 달리러 가고 싶어질 것임에 틀림없다.


수많은 유럽의 프리미엄SUV 속에서도 최고 수준의 온 로드 성능을 실현하면서도 자연이 가장 어울리는 자동차. 그것이 디스커버리 3의 매력은 아닐까한다.

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시승기/7000만~1억원

 

초기 프리랜더는 랜드로버에서 처음 만든 모노코크바디 모델로 컴팩트하면서도 깜찍한 디자인으로 인해 1997년 데뷔해에 유럽 최고 베스트셀러가 된 후 5년간 그 자리를 유지한 모델.

이번에 시승한 프리랜더2는 기존의 프리랜더와 닮은 구석을 찾아보기 힘들 정도로 철저히 풀 체인지 된 모델이다.

우선 선대 모델에 비해 승차감이나 정숙성, 내외장 마무리감이 크게 향상되었다.

또 선대 모델이 도심에서나 탈 수 있는 차의 디자인을 하고 있었다면, 이번엔 본격적인 4륜구동의 디자인과 기능을 한껏 불어넣어 상위 모델인 디스커버리와 경계를 허물어버린 느낌이다.

시속 100km까지 가속은 8.9초다.

232마력의 파워와 32.3kgm의 토크는 1900kg의 차체를 가볍에 밀어붙이는데 전혀 부족하지 않은 셈이다.

볼보와 공동개발한 100% 알루미늄의 직렬 6기통 휘발유 엔진은 더블캠으로 가변 제어식 밸브를 제공하며 아이신제 6단 기어와 최적의 조화를 이룬다.

고 RPM에서의 사운드도 마치 스포츠카를 몰아가는 듯한 느낌이다.

서스펜션과 강성도 뛰어나 와인딩로드에서도 승차감이 평탄하고 스티어링 조작에 대한 반응이 정교하다. 수치상으로 볼 때 강성에 있어서는 포르쉐 카이엔과 레인지로버와도 비슷한 수준이다.

이번 프리랜더는 오프로드 능력도 소홀히하지 않았다.

랜드로버 특유의 터레인레스폰스 다이얼을 통해 온로드/풀자갈눈길/모래땅 등 오프로드에서도 4가지 모드로 제어할 수 있다. 그러나 에어서스펜션은 장착되지 않았기 때문에 상위 모델 디스커버리에서 보였던, 바위를 오르는 기능 등은 제외 되었다.

볼보 XC90에도 탑재된 바 있는 RSC(Roll Stability Control) 기능은 자이로로 차체의 기울어짐을 감시하고 있다가 ABS를 적절하게 작동시켜 차체의 전복을 방지한다.

HSE모델의 경우 가죽시트가 기본장착되는데, 최고급의 품위를 유지하는 실내 인테리어가 인상적이다.

기능주의적 디자인의 외관과 영국 특유의 모던한 내장의 조화로움에  매력을 느끼게 된다.

가격은 5850만원으로, 경쟁 모델 중에는 저렴한 편이지만, 랜드로버의 상위모델 디스커버리3 디젤이 6990만원인것에 비교하면 다소 망설여질 가격이다.


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재규어-랜드로버는 오프로드와 온로드 체험행사를 기획했습니다.

재규어를 타고 강원랜드까지 달리고, 강원랜드에서 오프로드 체험행사를 벌이는 것입니다.

10대의 재규어가 동원됐고 흔히 볼 수 없는 모델들이 떼지어 다니는 모습이 장관이었습니다.

이번에 몰고간 재규어는 'XJ 소버린' 모델로 전에 타본적이 없는 숏바디 모델이었습니다.

숏바디의 느낌은 마치 긴머리를 숏컷트한 것 처럼 가뿐하고 달리기 성능도 좋아서, 전에 타봤던 롱바디보다 훨씬 마음에 들었습니다.

이날 시승은 좀 특이했습니다.

일반적으로 기자들이 과속을 하는 경우가 많기 때문에, 선도차량은 속도를 내지 못하게 저속으로 운행하는 경우가 많습니다.

그러나 이날 선도차량 레인지로버를 운전하신 재규어랜드로버의 윤성혁 과장님은 전직 레이서 출신으로, 고속도로에서 200km로 칼질을 하시더니 강원도 와인딩로드에선 드리프트를 일삼아 쫒아가는 기자들의 혀를 내두르게 했습니다.

덕분에 레인지로버가 온로드에서 스포츠카 수준으로 잘 달릴 수 있다는 것을 체험한 행사가 됐고, 혼자라면 절대 시도해보지 않았을 속도까지 차의 성능을 끌어내볼 수 있었습니다.

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재규어 XJ는 재밌는 차입니다.

일반적으로 코너링이 좋은 차는 서스펜션이 단단하고 스트로크가 짧기 마련이지만, 재규어는 서스펜션이 부드러워서 도로 환경이 좋지 않은 경우에도 충격이 대부분 감쇄되는 느낌입니다.

이렇게 부드러운 서스펜션으로 와인딩로드를 달릴 수 있겠나 싶은 느낌입니다.

그런데 정작 실제로 와인딩로드를 들어가면 밀려나는 느낌은 거의 없습니다.

BMW나 포르쉐가 바위같은 서스펜션으로 코너를 공략하는 느낌이라면, XJ는 안정을 잃지 않는 유연한 갈대 같은 모습을 보입니다.

윤성혁과장은 "독일에 비해 영국 도로 상황이 훨씬 나쁘기 때문에 이렇게 발전한 것이라 생각한다" 고 말했습니다.

영국의 도로는 좁고 구불구불하기 때문에, 코너링도 포기할 수 없는 요소였을거라 생각해봅니다.

한국의 도로는 독일과 영국의 중간 수준 정도 되지만, 독일보다는 영국에 가깝습니다.

개인적으로는 재규어보다 BMW를 선호하지만, 뒷좌석에 앉아야 하는 경우라면 BMW의 단단한 느낌 보다는 소프트한 재규어가 마음에 들지도 모르겠습니다.
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시승기/5000~7000만원
랜드로버 프리랜더2 출시행사에 다녀왔습니다.

프리랜더는 50년 넘게 4륜구동 승용차만 만들어온 랜드로버의 라인업 중 가장 작은 모델입니다.

이전의 프리랜더는 모노코크 바디를 채용해 도심형 승용차의 성격이 강했는데, 이번에 나온 프리랜더는 랜드로버 특허인 '인테그레이티드 프레임'을 채용해 오프로드 성능 또한 강화했습니다.

또 이 차에 새로 장착된 '터레인 레스폰스'라는 랜드로버의 특허기술은 디스커버리나 레인지로버등 상위 모델에만 제공되던 기능으로, 차체가 사막이나 바윗길 같은 험로를 통과할 때 서스펜션 강도와 차체자세제어시스템, 트랜스미션의 상황 등을 최적으로 맞춰주어 운전자가 오프로드에 전문적인 기술을 갖추지 않고도 극복해낼 수 있도록 한 것입니다.


다시말해, 겉모양에서는 뒷문 타이어를 숨기는 등 외형과 실내 디자인에서 도심형 SUV의 세련된 이미지를 강조한 반면 성능은 오프로드의 성능을 강화해 험로 주파능력을 키운 것이 이번 업그레이드의 주요 변화입니다.

실제로 타보니 3.2리터 휘발유 직렬 6기통 엔진 사운드는 세단에서 느껴지는 조용한 소리를 냈습니다. 좀 더 거칠어도 괜찮을법 한데, 최근의 랜드로버들은 터프하다기보다 세련된 감각이 인상적입니다.

엔진 최대 출력은 230마력이고 100km/h까지 가속시간은 8.9초라는데, 실제로 스포티한 주행에도 부족함이 없다는 느낌이었습니다.

이 차의 가격은 기존 모델에 비해 10% 가량 올라서 5천850만원(부가세포함)이 됐습니다.

그런데 바로 윗 모델인 디스커버리3의 디젤모델은 6천990만원으로 이 차와 불과 1천만원 정도밖에 차이가 나지 않습니다.

디스커버리3 디젤은 190마력에 44.9kg·m로 마력은 다소 낮지만 토크가 더 뛰어나며, 에어서스펜션으로 차체 지상고를 높일 수 있어 훨씬 험난한 지형이나 얕은 개울도 통과할 수 있습니다. 7인승인데다 서스펜션 디스플레이 기능 등 다양한 전자장비들을 감안하면 1천만원의 가격차는 아무것도 아닙니다.

오늘 만나본 프리랜더2는 그 자체로 봤을때 상품가치가 매우 높은 모델입니다만 한솥밥 먹는 '둘째 형'과의 경쟁에서 잘 견뎌낼 수 있을지 모르겠습니다.

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l 카리뷰-김한용기자 whynot@chosun.com l 2007.03.29 15:39 31
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랜드로버 디스커버리3 디젤모델을 시승했습니다.

계단이든, 산이든, 못오를 곳이 없더군요. 황당했습니다.
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